轉自  中國青年網 08-18 

軍方日前披露，海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，在一次飛行訓練中，駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側發動機突發火情，飛行員駕機帶火低高度單發迫降成功。

 據悉，飛行員袁偉在10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇跡。

殲-15遭遇鳥群撞擊起火

據解放軍報官方微博8月16日消息，海航殲-15飛機成功處置一起飛機空中鳥撞事故。當天上午8點，海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉和戰友駕駛殲-15艦載戰斗機，雙機起飛，進行訓練。

在袁偉駕駛殲-15戰機起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側發動機突發火情，在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉沉著應對，10分57秒的時間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰機，創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的航空兵特情處置奇跡”。

這起事故處理過程中，飛行員、僚機、指揮員教科書般的事故處理方法給人留下了很深刻的印象，堪稱世界航空史上處置鳥撞事故典范。

 （袁偉）

據悉，在起飛不到一分鐘，副大隊長袁偉就發現一群鳥飛了過來，這時候想想躲也躲不過去。飛行員頭盔的記錄儀也記錄下了的撞鳥瞬間的畫面。看法新聞記者通過圖像材料發現，被鳥撞機后副大隊長袁偉駕駛的殲15戰機直接就是左發動機起火，冒出很長的一段濃煙。

隨后，在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機全程伴隨提醒下，袁偉成功的將殲15戰機降落在機場跑道上。接地的一瞬間，機場保障的官兵駕駛各種地面救援車輛趕到現場。在滅火過程中，機身明火兩次加大，場面堪稱驚心動魄。

袁偉：一定要把飛機帶回來

中國青年報報道，兩架戰機離開跑道，起飛不到1分鐘，袁偉的戰機突然遭遇鳥群撞擊，殲-15戰機陡然向右傾斜，袁偉操縱駕駛桿以保持平衡。“我撞鳥了！”他向地面的塔臺報告。當時鴿子卷入發動機，一團火球從左側發動機尾噴射出來。

事態緊急，海軍艦載航空兵某團副團長塔臺指揮員盧朝輝沉著冷靜，接連下達多條指令。“保持好狀態，改平坡度。”盧朝輝的聲音很快通過無線電傳給袁偉，也使他平靜了一些。袁偉極力控制戰機，做好單發著陸準備。

（起火仍成功著陸）

袁偉回憶稱，當時，撞了那個瞬間確實挺緊張、挺害怕的。但是一過后，他就一個信念，一定要拯救這個造價近4億元的“兄弟”。兩年前，為了飛殲－15戰機，他放棄穩定的工作環境，在而立之年來到艦載戰斗機團。

飛機一落地，消防和機務大隊等地面人員快速涌向“飛鯊”——身上染著鳥血的它從腹部到地面都著了火。袁偉回頭看到的這一幕永生難忘。同時，恐懼代替冷靜包圍了袁偉：這么多戰友圍過去，已經撞鳥失火近12分鐘的“飛鯊”會不會突然爆炸，“那豈不是帶回來了災難？”過去快1個月后，話不多的他說到這件事還會紅眼眶。

艦載機飛行員也被稱為"刀尖上的舞者"

據悉，袁偉出生于1985年，至今已經飛了10年。兩年前，為了飛殲-15戰機，他放棄穩定的工作環境，在而立之年來到艦載戰斗機團。有統計表明，艦載戰斗機飛行員的風險系數是普通飛行員的20倍。他卻說：“要飛就飛最好的飛機。這是很多飛行員的夢想，我們喜歡挑戰。”

資料圖

在此次迫降中，袁偉的僚機艾群職務是該團空射主任，二人同批次獲得航母資質認證的。被選上飛艦載戰斗機的飛行員們，至少飛過5個機種、飛過500個小時三代戰斗機。袁偉他們已經處在飛行員“金字塔”的頂端，因為目前全球現役艦載戰斗機飛行員不超過2000人。

在執行飛行任務時，并非所有人都如袁偉一樣幸運。2016年4月27日，艾群的另一名戰友，海軍航母艦載戰斗機一級飛行員張超在駕駛殲-15飛機進行陸基模擬著艦訓練時，突遇飛機故障。張超為盡最大可能保住戰機，奮力拉下制動桿，阻止機頭上揚，卻因此錯過了最佳跳傘時機，最終不幸殉職，年僅29歲。

資料圖

2014年底，張超報名海軍選拔艦載戰斗機飛行員。在此前他是南航某團飛行大隊的飛行尖子，飛過6種機型，多次執行重大演習演練任務。具有極高飛行天賦的他，改裝二代機第一個放單飛，改裝三代機比計劃提前4個月完成，與戰友一道創造了海軍三代機改裝多項新記錄。參加選拔前，他已經被上報提拔為副大隊長。

2016年8月22日，我軍新一批艦載戰斗機飛行員駕駛著殲-15飛機在遼寧艦上成功完成了阻攔著艦和滑躍起飛考核，并通過航母飛行資質認證。作為張超的室友艾群帶著張超的遺物共同飛行，在爬下飛機時向戰友們展示張超生前所用手電筒，并說:“這是張超的。”

（張超首次駕駛殲-15）

據悉，航母艦載機飛行員的風險系數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。當駕駛艦載機著艦時，需要使用艦載機尾鉤掛攔阻索著艦，以便在狹小的甲板下盡快、安全著艦。假如飛機著艦失敗，會墜入海中，甚至會導致機毀人亡。因此，艦載機飛行員也被稱為"刀尖上的舞者"。