鳥語花香，是人們喜歡的一種生活場景，但對于機場來說鳥兒眾多卻是讓人頭疼的事。由于機場一般遠離城市喧囂，周邊生態環境很適合鳥類生存與繁殖，且機場及周邊草坪翠綠肥美，昆蟲不少，成了野鳥覓食的最佳場所，大部分鳥類都在1000米以下低空活動，因而飛機在起飛、著陸的過程中會引起鳥群亂飛，很容易形成“飛彈”影響著航空安全。縱觀航空史，人類與鳥兒們共享的天空始終都是隱患之地。

　　鳥類雖小，與飛機相撞產生的能量卻很大。據統計，一只重量為1斤的飛鳥，與一架飛行速度為每小時370公里的飛機相撞，將產生高達3噸的沖擊力，超出飛機設計標準的2—3倍，就像一顆“炮彈”打在飛機上。

　　為了降低鳥擊事件，保護航空安全，機場除了禁養飛鴿外，也運用多種方法，希望把機場變成鳥類不喜歡的環境，例如垃圾堆掩埋、定期除草，小昆蟲無法棲息，鳥類缺乏食物就不會闖入，裝置鷹眼氣球，讓鳥類懼怕，在跑道附近設網捕捉，和在特定區驅鳥。在法國戴高樂機場，驅鳥人員甚至要將機場周邊的水點抽干或者用網給覆蓋起來，鳥類喜歡的植物也會被清除，取而代之的是鳥類不喜歡的禾本植物（羊孤草）。

　　據桂林機場相關人員介紹，每到春暖花開的季節，與鳥“斗智”一幕又將上演。桂林機場的驅鳥分六小組在機場內和機場外兩個區域同時進行。機場內主要以驅鳥、彈弓驅鳥、驅鳥炮驅鳥等形式為主，機場外聯合周邊村民利用鞭炮、彈弓等形式驅鳥。然而以“高空禮花”驅鳥炮為主的驅鳥，鳥兒適應得很快，形成一打鳥就跑，不打鳥還來。機場鳥害防治亦然成為一件令人頭疼的事，年年防治鳥害招式都得變。

　　國內一些大型機場已經開始使用聲光驅鳥、視覺驅鳥以及化學驅鳥、自動激光驅鳥器、驅鳥獵鷹、探鳥雷達等方法，來達到驅鳥的目的。這些手段都達到一定效果，但現在世界范圍內，還沒有一種能解決全空域、全時間段的全能手段來驅鳥，機場驅鳥是一個亟待解決的世界難題。